ЛУЧШИЕ БАЙДАРКИ СОВРЕМЕННОСТИ

 Об авторе Тайменя В.А.Строганове:
После окончания МВТУ им. Баумана пять лет работал в "оборонке" инженером-конструктором и инженером-испытателем , в частности, по теме "Шквал" - подводные ракеты.
Увлекаясь водным туризмом, участвовал в походах высшей категории сложности. В 1975 г. разработал и внедрил на МПО "Салют" байдарки "Таймень-1, 2 и 3". Организовал во ВНИЛТЭ ЦСТЭ отдел испытаний туристского снаряжения, где была разработана и внедрена "Программа и методика испытаний разборных парусных и гребных судов". Проводил эксплуатационные испытания надувных байдарок "Ласточка" на Кавказе, катамаранов "Альбатрос" на Байкале, "Просторов" на Азовском море и др.
Получил 15 авторских свидетельств на изобретения в области разборных судов, отличающихся за счет оригинальных решений: малым весом, простотой и быстротой сборки, транспортабельностью.
В настоящее время готовы к внедрению прошедшие длительные испытания образцы:
- одноместного каяка,
- парусно-гребного прогулочного катамарана
- парусного походного катамарана,
- Народной яхты "Ямал" ("Таймень-4")

Любопытно, что:
- Первоначально это была самоделка.
- Таймень-1 разрабатывался перед Тайменем-2 и 3.
- Первоначальная конструкция изготавливалась из хоккейных клюшек и раскладушки. Причем отдельно упоминается, что можно использовать не только деревянные, но и дюралевые клюшки:)


В 70-80 гг. XX века данная байдарка была единственной одноместной байдаркой, выпускаемой промышленностью СССР. Исторически была первой байдаркой в модельном ряду «Тайменей». Было выпущено всего несколько сотен экземпляров, после чего производство было прекращено и производиться стали только «Таймень-2» и «Таймень-3». Имеет достаточно большую грузоподъёмность и запас плавучести, может применяться в дальних путешествиях. Каркас цельнометаллический, удобный в сборке и разборке. Байдарка комплектуется фартуком со срывной юбочкой и гермоупаковками. По характеристикам «Таймень-1» ближе всего к «Колибри» — двухместной прогулочной байдарке. «Таймень-1» можно было бы использовать как прогулочную двойку, однако форма кокпита не позволяет разместить гребца. Однако во многих случаях форма кокпита при необходимости дорабатывается для этих целей. Конструктивно сильно отличается от старших двух- и трёхместных моделей. Собрать «Таймень-1» из «Таймень-2» невозможно.

"Можно долго смеяться, но штевни первого "Тайменя" были изготовлены из хоккейных клюшек, а шпангоуты из пресловутой раскладушки", но Дека-шкуры 30 лет была брезентовой, пока не появилась из ПВХ."

 Походив на «Лучах» и «Ладогах», «Примах» и «Колибри», «RZ-ках» и «Салютах», «Нептунах» и «Дельфинах», изучив на собственной шкуре и на речных порогах и «шкуродёрах» все их плюсы и минусы, захотелось построить лодку, у которой было бы побольше плюсов и поменьше минусов. Основными пунктами ТЗ (технического задания) были: прочность, быстроходность, ремонтопригодность в походных условиях, приемлемые вес и время сборки, унификация деталей и удобство в эксплуатации.
Непотопляемость обеспечивалась гермоупаковками.
А начиналось всё с самостроя. Мой первый одноместный самодельный «Таймень» был так назван потому что в то время я увлекался ловлей рыбы на спиннинг. Считается, что поймать тайменя можно только спиннингом. Этот самострой не имел ничего общего, кроме названия, с последующими серийными образцами. Изюминкой конструкции был кильсон со штевнями, изготовленный из двух хоккейных клюшек, соединённых швеллером, с удлинняющей вставкой из рукоятки клюшки.. Кильсон можно назвать позвоночником лодки, и, когда на работе в ВИСТИ мы испытывали клюшки на прочность, пришла идея использовать их не по назначению.
Хорошо, что они тогда не имели бокового загиба. «Тяп-ляп — и корапь».
Прислушиваясь к критике туристской общественности, завод «Салют» был готов к модернизации своих байдарок, которые народ прозвал «бегемотами» за излишнюю полноту неграмотных обводов и, как следствие, тихоходность. Оказалось, что перевёрнутые на 180 гр. корпуса «Салютов» становились быстроходнее, т.е. имели меньшее гидродинамическое сопротивление. Не просты законы гидродинамики с её числом Фруда и прочими премудростями. К тому же, у каждой авторской головы свои обводы.
Отдел самодеятельного туризма ЦСТЭ рекомендовал заводчанам привлечь к этой работе меня как автора удачных наработок.
В свою очередь я, по совету своего друга капитана-подводника Смирнова И.И., предложил свой проект новой байдарки для туристов ЦЛСТ ОСВОД (Центральная лаборатория спасательной техники), которая имела собственную производственную базу. Таким образом, в конце 1974 года был заключен хоздоговор между ЦЛСТ и заводом «Салют», и я перешел на работу главным инженером проекта в ЦЛСТ. Сумма договора составляла 60 т.р. (1 рубль тогда был тогда почти равен 1 доллару), что составляло для маленькой лаборатории солидную сумму.
В помощь мне дали рабочую группу конструкторов-деталировщиков, слесарей и швейников 5-6 человек.
В 1975 году я закончил и подписал чертежи одно-, двух- и трёхместного «Тайменей», узлы и детали которых были максимально унифицированы с целью удешевления производства, при этом вся конструкция, каждый узел и каждая деталь «Тайменей – 1, 2 и 3» были тщательно продуманы, разрабатывались каждый отдельно и одновременно взаимноувязаны и выверены автором. Деталировку чертежей делала рабочая группа. Опытные образцы одноместного «Тайменя» были изготовлены и испытаны в ЦЛСТ с участием заводчан. 2-х и 3-х местные варианты отличались от одноместного в основном длиной и наличием рулевого устройства.
Особое внимание было уделено обводам корпусов байдарок с целью уменьшения их гидродинамического сопротивления. Одноместный вариант был даже испытан в гидроканале ЦАГИ. Сначала, не мудрствуя лукаво, я хотел повторить обводы «RZ-ки» и «Луча», считавшихся самыми быстроходными из байдарок. Сложность заключалось в том, все байдарки имели разную величину надводного борта и механическое повторение их теоретических чертежей не «вытанцовывалось». В одном из первых номеров журнала «Катера и яхты» была опубликована методика расчета обводов корпусов малых судов. Один из моих знакомых байдарочников, освоивший эту методику, был приглашен мной в рабочую группу и рассчитал обводы «Тайменей» по этой методике. Он же предложил несколько изменить конструкцию книц шпангоутов. На этом основная творческая часть работы была закончена.
Дальше начался «криминал». Автор попросил у заводчан одну байдарочную упаковку труб для дальнейшей изобретательской деятельности в личное пользование и при выходе с работы с этой упаковкой попал в подворотне в «засаду», состоявшую из двух рабочих механической мастерской, потребовавших выкуп в жидкой валюте, пригрозив неприятностями. Я гордо прошел мимо, не вняв предупреждению, и дело обернулось вынужденным увольнением автора по собственному желанию. Рабочая группа не защитила автора по причине скорого окончания работ и предстоящего дележа сладких пряников (премий), которых всегда не хватало на всех.
Впрочем, «пряники» за изобретения и промобразцы в то время были махонькие и одноразовые. Так, например, в заявочном материале автора байдарки «Салют», С. Давгалевского, стояло ещё десяток фамилий «соавторов». «Мавр сделал своё дело, мавр может удалиться». Но не «пряники» главное, а то, что туристы получили стоящее плавсредство, заменившее байдарку «Салют» на долгие десятилетия. Вскоре после этого ЦЛСТ, не имея других выгодных заказов, рассыпалась, но бывшей рабочей группе повезло - они получили рабочие места на заводе «Салют» для завершения работ по «Тайменю».
Однако автору пришлось с ними ещё раз встретиться, уже работая во ВНИЛТЭ ЦСТЭ, когда заводу пришлось согласовывать документацию на внедрение новинки с головной организацией, которой, благодаря стараниям автора, стала ВНИЛТЭ. Автор в своём заключении выдал 28 замечаний к своему собственному проекту и после их устранения и проведения испытаний образца дал добро на внедрение «Тайменей» в серийное производство. Всем бы авторам такое счастье.
Получив на руки чертежи готового изделия, автор увидел в графе «Разработал» вместо своей чужую подпись, того самого знакомого байдарочника.
«Таймени» двойка и тройка выпускались «Салютом» 35 лет без каких-либо серьёзных изменений и были сняты с производства только в 2011 году, и не по причине снижения спроса, а по причине нерентабельности производства заводом непрофильной продукции, стоимость которой, к тому же, была несравнима с продукцией профильной. Одноместный вариант выпускался непродолжительное время и вскоре был снят с производства. Видимо, ввиду меньшего спроса, чем на двух и трёхместные.
Разумеется, «Таймени» не для высококатегорийных горных рек, но ведь там и ходят не байдарочники, а каякеры. Но и на солнце есть пятна. Если упаковывать лодку для удобства не в две, а в одну упаковку, как это делают многие туристы, то концы штевнеых блоков выступают за пределы упаковки. Но этот недостаток можно превратить в достоинство, если использовать выступающие две трубки в качестве ручек при перевозке упакованной байдарки на тележке. И ещё. На заводе не производилась сборка-разборка каждого образца. Поэтому владельцу приходится при первой сборке наработать навык и произвести точную подгонку узлов и деталей друг к другу. После этого время сборки можно довести до 20-30 мин, а разборку и упаковку при необходимости сделать ещё быстрее. Конструкция каркаса позволяет обходиться без маркировки деталей.
Все мои авторские свидетельства в области разборных плавсредств в советское время ценились не более, чем красивые фантики. Государство присваивало себе результаты творческого труда. Разыскал меня где-то в 2000 – 2001 году научный работник из Мюнхена, русский, эмигрировавший из страны ещё в советское время, работавший ранее в Новосибирском Академгородке. Он привез около 50-ти предложений для завода «Салют» по усовершенствованию конструкции и технологии производства «Тайменей», изложенных в хорошо иллюстрированном двухтомном отчете. По его мнению, я как автор, получая, скажем, положенные 4 % от продаж серийно выпускаемых байдарок, мог бы стать на западе состоятельным человеком. А чтобы изделие выпускалось столько лет, случай, по его мнению, исключительный. Но... «не нужен нам берег турецкий», а, когда я свёл его с производителем, завод оставил его предложения без внимания

Байдарка Таймень – проверенная временем байдарка очень удачной конструкции, которая не подверглась изменениям четыре десятка лет, поскольку в этом не было надобности. Размеры и формы каркаса остались те же, как и материал, из которого он изготовлен – авиационный алюминиевый сплав. Долгое время оболочкой байдарке служила прорезиненная ткань и брезент, но при интенсивной эксплуатации долго не выдерживала, поэтому те, кто пользуется этой байдаркой долго, наверняка уже несколько раз меняли шкуру.

С появлением материала ПВХ, изготовленная из него шкура стала намного надёжнее. Она прочнее, легче и долговечнее. В эксплуатации неприхотлива, не требует особых условий хранения. Сейчас все Таймени-2 комплектуются оболочкой ПВХ. А благодаря тому, что размеры байдарки остались прежними со дня её создания, вы можете даже на 30-летний Таймень натянуть современную ПВХ оболочку.

Все оболочки проклеены по стрингерам и кильсону широким ПВХ профилем (ЛЕЯ). Он очень хорошо предохраняет шкуру от прорывов во время прохождения мелководных мест с препятствиями. Он не только противостоит прорыву, но и благодаря своей толщине создаёт неплохую амортизацию.
На “шкуродере” избежать повреждения оболочек не удастся. Уменьшают вероятность повреждений оболочки именно ЛЕИ.
Для резиновых оболочек их надо заказывать или приклеивать самим, а для ПВХ оболочек они выполняются в заводских условиях, представляют собой прочную ленту специального профиля. Как раз они и являются, одним из главных преимуществ современных оболочек, обеспечивающее их износостойкость и безопасность. Не проклеенные резиновые оболочки быстро протираются и не выдерживают ударов о подводные препятствия на высокой скорости. В случаи повреждения во время сплава ПВХ материал более прост в ремонте и заклейке, благодаря современному специальному клею, а в экстренных случаях можно использовать даже клейкую ленту.

Собранная байдарка с ПВХ оболочкой, имеет меньший вес, а также хорошую натяжку шкуры на каркас, что обеспечивает судну более высокую скорость (преимущество до 0, 5 км/час) и дополнительную маневренность.
ПВХ не гниёт. Резиновые оболочки требуют более бережного обращения при хранении. Нельзя оставлять байдарку не просушенной. Брезентовый верх (дека) сгниёт и рассыпается. В тоже время есть туристы, которые по 30 лет регулярно ходят в походы на одной и той же резиновой оболочке. Разумеется они любят и берегут своё снаряжение, как мы.

У оболочек из ПВХ больше выбор по цвету. Такая байдарка смотрится веселее, современнее, как правило на наших сплавах, мужчины предпочитают скромные тона, а женские экипажи -яркие, выделяющиеся расцветки.

В настоящее время существует огромный выбор туристических байдарок, которые делятся по типам:

1. Цельно-литые пластиковые
2. Надувные
3. Гибридные (каркасно-надувные)
4. Каркасные (относится, Таймень)

Фирм и названия вообще не перечесть, самые известные из них: «Шуя», «Тайга», «Ангара» «Хатанга», «Ильмень», «Ладога» «Налим», «Щука» «Варзуга», «Вуокса», «Нева», «Нерис», «Маринка», «Свирь», «Каньон», «Викинг», «Тайга», «Гарпун», «Форель» и т.д. и т.п.

Давайте разберем их плюсы и минусы.

Преимущества ПЛАСТИКОВЫХ байдарок:

• не нужно тратить время на сборку-разборку;
• такая байдарка не требует относительно долгой просушки;
• высокая прочность, кроме удара.

Недостатки ПЛАСТИКОВЫХ байдарок:

• транспортировка (не разборная конструкция)
• мало места для размещения туристического снаряжения;
• низкая курсовая устойчивость;
• боится ветра, повышенная парусность на открытых пространствах
• менее комфортная по посадке, в сравнении с байдаркой «Таймень».

Преимущества НАДУВНЫХ байдарок:

• быстрая сборка-разборка
• вес и размер упаковки

Недостатки НАДУВНЫХ байдарок:

• мало места для размещения туристического снаряжения (мешают надувные баллоны);
• маленькая грузоподъемность;
• низкая курсовая устойчивость (нет прямолинейности хода). Особенно это касается байдарок с плоским дном;
• слабая надежность, при проколе затруднительный ремонт, большой порыв на бурной воде приведет к потери байдарки;
• низкая скорость, по сравнению с байдаркой «Таймень»;
• боится ветра, повышенная парусность на открытых пространствах;
• менее комфортная по посадке, в сравнении с байдаркой «Таймень».

Преимущества ГИБРИДНЫХ байдарок:

• простая сборка-разборка
• размер упаковки
• средняя курсовая устойчивость (не все модели)

Недостатки ГИБРИДНЫХ байдарок:

• мало места для размещения туристического снаряжения (мешают надувные баллоны);
• средняя курсовая устойчивость (нет прямолинейности хода), это касается моделей с плоским дном;
• слабая надежность, при проколе затруднительный ремонт, большой порыв на бурной воде приведет к потери байдарки;
• скорость ниже, по сравнению с байдаркой «Таймень»;
• боится ветра, повышенная парусность на открытых пространствах;
• менее комфортная по посадке, в сравнении с байдаркой «Таймень».

Теперь рассмотрим преимущества и недостатки байдарок «Таймень»:

Преимущества:

• высокая курсовая устойчивость (прямолинейность), то есть байдарка «Таймень» лучше держит курс, по сравнению с надувными, гибридными и пластиковыми байдарками. Байдарку не будет вертеть по воде из стороны в сторону (особенно при сильном ветре) и не надо постоянно подгребать веслом, чтобы держать курс. Можно задать правильный курс и немного расслабиться (попить воды или чего-нибудь другого, что-нибудь сфотографировать, покурить и т. п.). На других байдарках это сделать будет затруднительно или вовсе не получится, Вас просто развернет в какую-нибудь из сторону.
• большая курсовая скорость («Таймень» – 6-8 км/час, надувные - 2-3 км/час, пластиковые и гибридные – 3-4 км/час). Особенно скорость и время значит много, если Вы идете в составе группе. Если все будут идти на байдарках «Таймень», то Вы будете отставать на любой надувной байдарке.
• много места для размещения туристического снаряжения (по вместимости – самая большая);
• самая большая грузоподъемность до 320 кг. без веса пассажиров;
• ремонтопригодность в полевых условия;
• самая комфортная из рассматриваемых байдарок (удобство сидения в течение сплава и т.п.)
• возможность заводского апгрейда (рулевое управление, парусное снаряжение, емкости непотопляемости, фартук, юбки)

Недостатки:

• больше времени на сборку-разборку по сравнению с другими байдарками (на 10-15 минут дольше, если не первый раз).
• больший вес (примерно на 5 кг) по сравнению с надувными байдарками. С пластиковыми и гибридными байдарки весят примерно одинаково.
• размер упаковки, критично для мульти походов и перевозки в легковом авто.

Следует отметить, что мы рассматривали использование байдарок по спокойным рекам с незначительными перекатами и порогами до 1-2 категории.

Выводы:
Таймень, превосходит все байдарки по основным техническим характеристикам, самое главное она дает комфорт и безопасность во время сплава, для нас это самые важные параметры. Да у нее есть минусы, но наших клиентов они не касаются, так как у нас на всех турах уже собранные байдарки, а также клиентам не нужно их носить к воде или из воды. Так как других минусов данная байдарка не имеет, что для нашего вида деятельности, это лучшая байдарка современности!